2024/6/30
孫子兵法始計篇最後一段說「夫未戰而廟算勝者，得算多也；未戰而廟算不勝者，得算少也；多算勝，少算不勝，而況於無算乎？吾以此觀之，勝負見矣」。
一般①把廟算的「算」解釋為對戰爭∕戰役∕戰鬥就各種角度進行周密的系統性研究分析–計算，把「得」解釋為由於，勝負看有没有、會不會周延計算；或②把得算多得算少的得解釋為對我方有利的情勢；經過計算，對我方有利的情勢多則勝。本文覺得這2種解釋都有道理。或許還可以有第③種解釋：在牽連多方的場域中，於廟算時研究分析的系統內，包括的不會只有對方和我方，會包括與戰爭∕戰役∕戰鬥有關的所有各方；需要計算對方戰勝時的獲利者多，還是我方戰勝時的獲利者多？獲利者多的一方會得勝。
打群架是常見的，只是對5個瘦弱小學6年級生有利，對2個強壯高中3年級男生不利，那瘦弱的我＋5個瘦弱小學生還是打不過2個強壯高中生的。要計算能量，不是數量。（那民主政治一人一票的意義是什麼？為什麼文明先進的國家幾乎都演變成民主政治體制？這是個有趣的題目）
------------------------------------------------------
隨著各方面的發展，人類系統內各單元之間直接間接的連繫越來越多，你泥中有我有他、我泥中有你有他、他泥中有你有我。這種互相關聯∕牽扯，使得現代國際性多元社會的「地緣性」，比1946～1991年冷戰時期降低不少。但如果中共成功以武力吞併台灣，各國可能分到什麼戰利品？失去什麼現有利益？增加或減少那些風險…？似乎仍然不難客觀地大致估列。
外行人在上一篇空軍（3）中，已經約略提過在半導體與高階伺服器產業、台灣周圍海空航路、中共擴張走向這幾個場域，於台灣遭到集權專制政權以武力攻擊期間→被占領後，會傷害全球許多國家許多產業許多人民的利益，而受益者很少，甚至中國多數平民也未必能得到什麼好處。在這種情況下，台灣抵抗武力入侵的防衛作戰，理論上會得到國際間許多同情和支持。
因為台灣小，而侵略者強大，為妥善應對武力入侵，台灣同胞除了自己努力外，在備戰階段就需要不少外國軍民同胞的幫助。我們明白禮∕理上往來、互惠互助、受恩當回報的道理。
中國大陸有不少對軍事場域很用功、頗有見地的民間個人研究者和團隊，本文自網路引用不少幀「溫哥華的魚」之圖片；因圖片右下角有清楚標誌，引用時便不再一一註明來源。
G. 在台灣東部保存空軍戰力
不重複我們空軍的戰力必須及時前往東部保存的道理了。目前台灣西部離島的機場有馬祖北竿機場、馬祖南竿機場、（金門航空站∕基地）、（澎湖馬公航空站∕基地）、澎湖望安機場、澎湖七美機場、小琉球機場、［東沙島機場］、［太平島機場］。預計把這些機場∕航空站∕基地放在海軍篇內討論，以節省篇幅。
無括弧者為民用機場、（）內為平時軍民兩用的空軍基地兼民用航空站、［］內為空軍基地
G.1台灣西部目前使用中的固定翼機場∕戰備跑道∕廢止機場
在書面檢視各固定翼機場時，基本上只很簡單地說一下
甲：它的歷史、很粗略的平面配置圖、跑道長寬、目前進駐的戰鬥單位和戰機型號。基本上不包括
乙：機堡、機坪、彈藥庫、油庫、後勤、維修、水電空調、工程、資通訊、保安…等非空中作戰單位。至於
丙：防衛空軍基地的防空飛彈、高射快砲、高射機槍等單位，與所知各單位使用之武器彈藥型號性能等等，則分類到雷達飛彈軍篇中，與其他陸基防空制海武器一起，試著以全台灣為一個系統做一點外行討論。
|
G.1.1目前台灣西部使用中的固定翼機場： （松山國際機場∕基地）、桃園國際機場、［新竹基地］、（台中國際機場∕清泉崗基地）、（嘉義基地∕航空站）、（台南基地∕航空站）、［高雄岡山基地–空軍飛行訓練指揮部］、［高雄左營海軍海鷹基地］、高雄小港國際機場、［屏東機場］、恆春機場。 本系列在前一篇文字中曾提到希望軍用機場勿與民用機場相混，這點看來没有問題。目前除松山國際機場內有空軍松山基地指揮部負責營運的總統座機隊、政府行政專機隊、修補隊、基勤隊，合計共15架定翼行政專機，以及內政部空中勤務總隊（任務為救災、救難、救護、觀測偵巡、運輸）機隊駐地（台中、高雄2個國際機場內也有）使用的直升機棚廠等設施外，可說松山、桃園、高雄3個國際機場純屬民用。而台中、嘉義、台南3個航空站在戰爭風險提高到某個程度時停飛民航班機就是，没有困難，也談不上造成什麼停飛損失；恆春機場則已近10年没有民航班機起降。 本方框僅簡述軍用機場。 【G.1.1.1 新竹基地】 新竹基地在日治時期為新竹飛行場。本文認為維基百科新竹基地詞條網頁歷史一節中，「1944年日本帝國在硫磺島戰役、1945年在菊水作戰主力基地」的「主力」說法不實。1950～1979年間新竹基地曾為美國空軍駐台基地之一。有時間又對中華民國空軍發展歷史有興趣的朋友，在閱讀上引維基百科詞條新竹基地之內容時，不妨順便閱讀該內容所連結之1958年台海空戰、九二四空戰、阿里山計畫3文。   另可點擊https://www.earthol.com/view-15901.html#google_vignette觀看由地球在線提供的新竹基地所在地區之衛星地圖（可觀看服務範圍內任何位置，包括本文省視之各機場）。 新竹基地主跑道長寬3,661 x 65公尺，建有41個機堡，每側各有8個值班飛機停機位；目前駐有空軍第2戰術戰鬥機聯隊第41、42兩個作戰隊40（？）架幻象2000-5EI/DI（Dassault Mirage 2000）戰機…。 【G.1.1.2 清泉崗基地（Ching Chuan Kang Air Base）∕台中國際機場】 日治時期為豐原飛行場→公館飛行場，1956年中華民國政府實施陽明山計畫徵地，美國空軍編列預算，於1957年5月至1958年4月建設完成長寬3,657 x 60公尺的主跑道等基礎的作戰與支援設施，成為美國空軍在台的主要基地，從1958年8月下旬開始有美國空軍戰鬥部隊進駐。1965年擴建，1966/3/20擴建完成後更名為清泉崗機場，越戰時期曾為遠東地區僅次於菲律賓克拉克空軍基地（Clark Air Base）的第2大空軍基地，由美軍專用。 隨著美國與中華民國斷交，1979/4/30最後一批美軍離開清泉崗基地，基地成為中華民國空軍的專用機場。 由於位處市區，軍民合用的台中水湳機場影響市區發展，其民航業務在2013/4/10位於清泉崗基地西南角的民用航空站啟用後，遷入清泉崗機場，軍民合用飛航設施，但基地場區仍由軍方管理。基地內還建有內政部空中勤務總隊使用的直升機棚廠等設施。 漢翔航空工業的沙鹿廠區也位於清泉崗空軍基地內，負責飛機裝配與地面測試、飛行測試與服務、航電與飛控工程，附近設有「台灣先進複材中心」與「漢翔航太研習園區」。  空軍為在敵人對台灣之空軍基地發動攻擊後，仍能確保空軍戰力，編列43億9,255萬2千元建安六號新建工程預算，於2020/6/30～2026/6/30間，在清泉崗基地機場興建抗炸3,300磅＝1,496公斤等級的9座4聯機庫堡，以及滑行道等附屬設施。傳須美軍釋出工程技術，因此每個機庫造價上億元；未來視預算規模評估在其他西部機場增建機堡，落實1機1庫。（没有看到該專案的建案研究報告、新建工程合約、專案管理暨監造技術服務合約、以及每筆計價付款的時間與會計科目，不好具體評論全案細部內容） ［擁有空優、以快速攻佔全台灣為作戰目標的敵人在轟炸機場時，會不會前幾個密集波次先炸機場防空陣地→炸油庫→用燃燒彈（incendiary bombs）炸彈藥庫→用…彈炸跑道？或許不需要急著炸機坪機庫機堡吧？為保存戰力，在防衛戰爭開火時，台灣西部空軍基地的機庫機堡內可能没有高級戰機甚至没有戰機］（台灣空軍保存戰力的合理做法，是依戰力順序向台灣東部等合適轉移處轉移→將西部各基地的機堡留給没有安全去處的低階戰機，應該早已規畫好所有軍機保存戰力的位置圖，隨著任何軍機改變停機位置，由電腦程式即時自動同步調整）（是不是可以將合約中仍未開始建造的億元機堡改到東部的空軍基地興建？） 清泉崗基地駐有空軍第3戰術戰鬥機聯隊的第7、28兩個作戰隊，有50架F-CK-1經國號戰鬥機…。（也有陸軍航空特戰指揮部的基地？）  美國已故諧星鮑伯霍伯1969/12/29率團到清泉崗基地勞軍 【G.1.1.3 嘉義基地∕航空站】 日治時期為嘉義飛行場，1955/1/27～1976/1/7曾為美國空軍駐台基地之一。1976/5/19起開辦民航服務，目前有立榮航空營運澎湖與金門航線，每日往返未超過4班次（往返2趟）；2023年中有幾則報導民航局初步規劃投入3.42億元，在原停車場處建新候機場，再拆除舊候機場。（停車場變成在機場內？新候機場與機場場區之間？還是在…？）  基地內西側主跑道長寬3,050 x 45公尺，原長寬1,618 x 23公尺的東跑道已關閉（從圖上看必要時似乎不難重新開放並迅速加長加寬）。跑道南端有6座雙機堡、北端有4座雙機堡，東北角31個單機堡，還有20個值班飛機停機坪。目前駐有第4戰術戰鬥機聯隊，下轄第21、22、23三個作戰隊共60架F-16AM/BM戰機，和空軍（海鷗）救護隊S-70C-6 x 2、EC225 x 3、UH-60M x 14共19架直升機…。 【G.1.1.4 台南基地∕航空站（Tainan Airport）】 日治時期為台南飛行場，1955/1/27～1979/4月間曾為美國空軍駐台基地之一。亞洲航空（Air Asia Company Limited，1955～1975）曾於1962年在台南基地設立規模不斷擴大的軍機維修站，曾為12,000多架美國空軍軍機提供維修服務，並為其中8,000架戰機的發動機進行改裝，當時是東亞地區（可能是全亞洲）規模最大的飛機維修公司。亞洲航空於1994/12/1成為台翔航太工業股份有限公司之子公司。 ［Wikipedia Air Asia（Taiwan）詞條敘述，在1949～1962近13年期間，亞洲航空的維修作業於該公司停泊在高雄的2艘船上進行。由於飛機非機體部份的維修，絕大多數是將待修部件拆下來送維修廠處理，在維修量不大時，這個做法並無大礙］（馬來西亞也有一家上市的航空公司叫AirAsia–亞洲航空） ［陳納德將軍（Claire Lee Chennault）對中華民國空軍頗有貢獻。他也是創辦民航空運公司（Civil Air Transport）的代表人並負責飛行作業，該公司隨中華民國政府遷到台灣。他的第2任妻子陳香梅女士（Anna Chennault）長年活躍於美國政壇］（本段的3個詞條連結，尤其是後2個，中文維基百科與Wikipedia之涵蓋頗有不同）  來源：自由時報開箱台南基地駐台美軍設施 在1957/2/2～1958/7/8間，17th Tactical Missile Squadron於台南基地佈署有可以攜帶核彈頭的TM-61C（MGM-1 Matador鬥牛士）地對地巡弋飛彈；蔣介石總統伉儷曾於1958/5/2至台南空軍基地參觀該中隊之實彈發射作業（1）、（2）。美國空軍之F-100 Super Sabre可做為觀測機，追逐發射後的飛彈。 17th Tactical Missile Squadron的任務在1958/7/8～1962/3/25間由 868th Tactical Missile Training Squadron接手。當沖繩的498th Tactical Missile Group使用效能大幅增強的TM-76B（MGM-13 Mace）陸基核子巡弋飛彈後，868th Tactical Missile Training Squadron與MGM-1 Matador便撤出台灣。 在1960～1972年間美國曾於台南基地佈署12枚Mark 7戰術核彈，其獨立的核彈儲存庫由美軍約百人的6214th Security Police Squadron看守。核彈由405th Air Expeditionary Wing轄下510th Tactical Fighter Squadron之F-100D Super Sabre（1959/4/9～1964/3/14，有說至1967年8月？）→523d Fighter Squadron之F-100D Super Sabre（1965/11/23～1973/8/31）負責掛載。 ［有興趣又有時間的朋友不妨延伸出去看一下這2個網頁Air America（airline）、United States Secretly Deployed Nuclear Bombs In 27 Countries and Territories During Cold War］ 台南基地有2條長寬3,050 x 45公尺的跑道；目前駐有空軍第1戰術戰鬥機聯隊的第1、3、9三個作戰隊，共60架F-CK-1經國號戰鬥機…。 【G.1.1.5 高雄岡山基地–空軍飛行訓練指揮部】 依據日治時期的高雄飛行場與太平洋戰爭（該文對日治時期台灣若干陸上∕水上∕秘匿飛行場之建設、民航運輸、美軍對台灣轟炸、戰爭末期日軍戰機與台灣有關之動態…有不少敘述）一文之內容，現在的岡山基地於1939/12/1啟用。1949年中華民國空軍軍官學校遷至高雄岡山機場，逐漸發展為今天的規模。從下圖看，其跑道長度為2,800公尺，有報導稱為7,500英呎＝2,286公尺。  岡山空軍基地與高雄小港國際機場跑道比較圖 來源：臉書網頁「高雄好過日」對遷移高雄機場至岡山的討論 2023/12/1原隸屬於空軍官校的飛行訓練指揮部在修改空軍官校組織規程後，獨立為直屬空軍司令部的空軍飛行訓練指揮部，其訓練流路見有關「3階段、3機種→3階段、2機種」之報導。（T-34C、AT-3、F-5E/F、T-BE5A勇鷹） 【G.1.1.6 高雄左營海軍海鷹基地】  來源：自由時報 1977/9/1編配有12架500MD/ASW（ 500MD/ASW Defender）的海軍艦隊直升機隊於左營成立，隸屬海軍艦隊司令部（現海軍艦隊指揮部）。歷經若干次組織與駐地變遷，2013/7/1改編為海軍反潛航空大隊，下轄701、702二個作戰隊，目前有9架500MD ASW（500MD/ASW Defender）、17架SH-60海鷹直升機（SH-60 Seahawk），駐左營海鷹基地。有報導稱基地跑道長度為3,500英呎＝1,066.8公尺。 ［國防部智庫、國防院學者蘇紫雲接受中央社訪問指出，根據國外公開資料，若以標準掛載計算，F-16V（Blk20）起飛距離約535公尺、F-16V（Blk70）約450公尺；幻象2000則約503公尺內；IDF約500公尺；C-130約1,090公尺。而降落距離的部分，戰機會比較長，F-16V（Blk20）約810公尺、幻象2000約610公尺，C-130H則約518公尺］（理論上，飛機起降所需跑道長度會受到風向、風速、降雨、氣溫、可視距離、飛機全重、有關儀器設備…等因素影響…） 【G.1.1.7 屏東基地–屏東北機場、屏東南機場】 依據前引日治時期的高雄飛行場與太平洋戰爭一文之敘述，屏東飛行場於1920/11/21正式啟用，屬於陸軍（早年各國都没有單獨成立空軍，而是陸軍和擁有航空母艦的海軍各有自己的航空軍）；1935年起設立飛機修繕工廠；1936/8/1年日本航空運輸公司開設從屏東起飛的台灣島內航線，1938年日本航空運輸被日本政府收購，改名為大日本航空（Imperial Japanese Airways），繼續營運台島航線，到1940年因為需要管制戰爭物資而停辦。 屏東因為日照充足，適合飛行和跳傘的天數最多，中華民國政府1949年遷台後便將傘兵部隊駐紥在屏東北機場。後來因為腹地不敷使用，1951年整建已廢棄6年之南機場，供運輸、後勤單位使用，北機場供戰鬥機隊使用。  1958年8月至1959年1月間，美國為因應台海危機（Second Taiwan Strait Crisis），其海軍陸戰隊第11航空大隊曾緊急進駐屏東基地；1961、1963年為參加演習也2度進駐屏東基地。（對於第2次台海危機，有興趣又有時間的朋友可以參閱1958年台海危機機密文件：美國曾考慮動用核武打擊中國、汪浩觀點：毛澤東為什麼發動1958年台海危機？這2篇文章，延伸一點思考） 1994/11/28機場再度開辦民航業務，在台灣高鐵台北⇌左營間於2007/3/2全線通車後，機場旅客人次過低，2011/8/11民航機停飛，2011/9/11民航局裁撤航空站，機場全部由空軍司令部使用。 北、南2個機場都各有1條長寬2,450 x 60公尺的主跑道，2個機場間以一條2.6公里長的雙線連絡道路銜接。從圖上看，這2條主跑道旁都有1條可以起降，或經快速整理、加裝必要設備後就可以起降戰機的滑行道。 政府對於各種管制區（海岸、山地、重要軍事設施譬如飛機場、戰備跑道、飛彈基地、防空砲兵陣地、固定性重要通信電子設施…）有禁建、限建、管制事項。屏東南機場因為座落市區內，影響居民生活品質與都市發展，屢遭市民抗議，已分次於2009/12/31、2014/6/30、2018/7/11解除若干飛航禁限建措施。 目前屏東基地駐有空軍第6混合聯隊，下轄第10空運大隊（有101、102中隊，C-130H 19架）、第20電戰大隊（有E-2K 6架、C-130HE 1架）、空軍反潛作戰大隊［有33、34中隊，定翼反潛機P-3C（P-3 Orion）12架］、…。隸屬海軍反潛航空大隊的海上任務支援中心（Maritime Multifunction Support Center–MMSC）也駐在屏東基地。空軍將戰鬥、訓練、救護之外的全部職能和飛機都放到了第6混合聯隊。 【G.1.1.8 恆春機場】  來源：中廣新聞網 有歷史研究顯示，恆春機場之前身屏東飛行場的始用時間，很可能不晚於1941年9月底。 機場有1條長寬1,700 x 30公尺的跑道。 恆春民用航空站於2004/1/11啟用，2014年9月以後已無航班起降，只偶爾有飛航學校訓練使用及軍方借用；軍方並没有把機場轉為軍用的需求，航空站卻至今未關閉，不知道是何道理？不曉得是否可以①做為平時不派駐固定人員，只定期清掃和進行安全維護的戰備機場？②當有民間業者確定開設定期航線，並派駐固定之旅客櫃台及地勤機務人員時，民航局再派駐必要人員？  |
|
G.1.2 台灣西部的戰備跑道（Highway strip） 目前台灣西部有5條戰備跑道：中山高速公路彰化員林段、善義民雄段、台南麻豆段、台南仁德段；台1線屏東佳冬段。  看起來在台灣西部，除了新竹基地以外，每個空軍基地都有1條戰備跑道與之對應。不知道新竹，或說台灣北部没有的理由是什麼？ 求全一點說，戰備跑道除了對其所收容的飛機而言，要無障礙物的直線長度夠長、寬度夠寬、鋪面足以承載飛機滿載起降的壓力之外，還要在跑道兩旁合適地點佈署有能引導飛機降落，並在進行簡易檢修維護後，能使其原向或迴轉後再度起飛的機動設備與有關備料，譬如太康車（Tactical air navigation system–TACAN）、油料、對動力∕飛控∕航電∕雷達偵測∕火控∕機體∕…等系統進行檢查與簡易維修的人員和工具器械及物料（可能在確認現場需求後，需要通知運輸直升機或車輛將需求物品與人員快速運送前來；或將拆下之待修部件運往有能力維修∕提供替換部件的工廠）、發電輸電設備、飛航戰管資通訊及反電戰設備與人員、適當的簡易醫療設備器械與人員、拖車（可能需要將飛機拖走）、照明設備、修護跑道之人員器械設備與物料、用膳和休息區後勤人員、地面安全管制人員…的車隊，以及空中警巡直升機或無人機；若做為戰備機場使用，需要準備補充戰機所掛載的武器彈藥；或許還要有機動防空飛彈、高射快砲與機槍的組合隊伍進駐。現代能打勝仗的陣容實在不易小，我們是不是已經為需要徵租的適用民間車輛建立倍數名單？這種陣仗占地不小，會限縮備選戰備跑道∕機場的名單。 看看上面這麼多項目，實務上很難同步求全，應該也不是非得同步求全不可。但遇到真需要時，因為台灣地方小、交通又便捷，應設法要求在1、2小時內召集到位；這就需要平時在情境設想、模擬計劃、安排準備、實習熟練上下功夫了。 不知道台灣現在有多少組能夠迅速集結的這種機動車隊組合？不知道在可能性比較高的全台戰場情境中應該有多少組比較合理？理論上現在我們有幾個空軍基地就應該有多少組，過多是浪費。（能戰！全民新視界：公路戰備道起降全紀錄） 不知道是否可以每隔適當時間就在假日，就假設情境，輪流安排各戰備跑道進行全程、全工作場域、即時向螢幕前觀眾實況直播的模擬演習？先從有編劇、導演小組的戶外仿真舞台劇形式開始，幾次後進步到大家都能在突發實戰時表現良好。這種節目的廣告應該可以賣得不錯吧？或許空軍可以標售直播權，多少回收一點訓練費用。說不定直播錄影也可以用來做一點國外人情，甚至小小賣一點工本費。 對於不幸降落在或摔到我方地面或水面上的敵機飛行員，我們會不會盡心盡力救治他們？本文猜測，「會」是我們唯一的答案。 |
|
G.1.3台灣已廢止的機場（見台灣機場列表）  桃園基地–目前為前空軍桃園基地設施群，已經成為國家文化資產，是不是可以編置半義工導覽單位，有機會就宣傳一下，歡迎民眾參觀？  龍潭基地–有報導在改建為八德育勤營區後，原先約2,573公尺的跑道留下作為園區道路，不曉得原先約2,575公尺的滑行道是否也留下了？ 龍岡機場–從2015/1/19這篇文章中的圖片粗看，原來可能為3,000公尺的跑道遺跡只餘留不足2/3。 還有不少已廢止機場。 二戰時期日本海陸軍在臺灣之飛行場這篇文章，列出台灣本島在日治時期所建造的45座陸軍飛行場與19座海軍飛行場，其分佈如下圖：  不沉空母–台灣島內飛行場百年發展史這本429頁的書，據介紹是作者花了20多年，經過地毯式田野調查後寫成（本文未閱讀）。日據時代晚期的台東池上軍機場一文也是篇花了功夫的故事回憶，這類回憶網路上有不少。 撰寫這個台灣已廢止的機場方框，除了希望從省視歷史中找到事物演變的道理外，也希望看看能否找到幾個在花點小錢，鋪設柏油碎石（tarmac）或什麼材質跑道＋若干架偵察衛星∕高空偵察機∕高空氣球難以辨偽的3D列印實體尺寸模型戰機後，能成為戰備跑道甚至簡易戰備機場的地方，平時偶爾通過幾架戰機轉場，真假變換幾番，在戰時或許可以多消耗些敵人昂貴的飛彈。 |
G.2對遭受轟炸破壞之機場跑道的搶修
一般搶修被轟炸破壊之機場跑道的作業程序大致為標定受災點→辨認最小修復地帶（Minimum Operating Strip–MOS；有不少研究論文）→回填彈坑→夯實→加入細骨材→熨平壓實→鋪上並固定跑道面墊子，不同搶修公司會有略為不同的做法。或有讀者不妨看一下介紹做法之一的這個動畫，可以對跑道快速修復作業有基本概念。
2024/2/5有新聞報導國防部決定為7個機場的跑道增加戰時最小起降帶（MOS–Minimum Operating Strip）擇定彈性與數量，國防部似乎認為花6.68億台幣，為7個機場將長約1,524公尺的跑道拓寬為45-60公尺，可以大幅縮短跑道被炸傷後的搶修時間，大幅提升空軍跑道存活率…。實在慚愧，外行人因為學術修養、實務經驗與智商均嚴重不足，想了好幾下都想不通它的道理，和因為拓寬可以縮短多少搶修時間？在看到新聞中第2張照片時，還拿出放大鏡看了一下，學到原來滑行道是長那個樣子的，或我們清泉崗基地有1條滑行道長那個樣子，謝謝！還有，第3張照片那個坑的仿真度高嗎？用它來訓練，真能收到搶修跑道的完整訓練效果嗎？這種訓練會不會太鬆垮馬虎？
如前文所述，對於一個軍用機場，要炸的地方不只跑道，也不會只有1波次轟炸。上表所運用的方法告訴我們，可以估計敵人要對我們所有固定軍事陣地＋公共設施目標進行全面轟炸，需要使用多少飛彈∕火箭彈∕炸彈…。（數量會受到彈藥的類型、落點精度、爗炸火藥當量、我方反飛彈等防空武器能力…等因素影響，敵方彈藥的投射源可能為陸基、海基、空基）
網路上有很多國外、國內、軍外、軍內專家學者們對於共軍襲台、台軍抵抗的研究報告，或厚或薄；有不少先建立數學模型，再基於若干不同參數組合（中共、台灣、美國、日本若干種不同戰術、不同武器與兵力投入…）之情境下的模擬對抗結果撰寫，例如我國軍用機場面對中共飛彈飽和攻擊之防禦戰術模擬想定一文，這篇文章列了32篇中外作者的參考文獻，大多附有可以點擊的連結網址，其中不少篇甫於2023年刋出，仍不失時效，可供有興趣又有時間的朋友參考。
依本系列上一篇空軍（3）中僅供粗略參考的表中數字，假設中共把全部210架以上殲-20A（J-20）＋280架殲-16（J-16）＋200架殲轟-7A（JH-7）＋209架以上轟-6H/M/K/N（H-6）用來攻擊台灣，把其餘戰機用來防守沿東海∕台海西岸以外的邊疆，那中共攻打台灣本島的軍機能攜帶什麼空對地飛彈（Missle，有多種類型的彈頭和導引方式）和炸彈（Bomb，有多種類型，也可以被導引）呢？以下依據維基百科和Wikipedia等來源提供的訊息簡述（並非列出的彈藥都可以同時掛載上飛機，飛機的彈艙與艙外掛架都有容量限制）：
① 殲-20A（J-20）：2017/3/9服役，最大速度每小時2,126公里、最大航程5,500公里、爬升速率每秒304公尺、實用升限20,000公尺…，可掛載之空對地武器有：雷石-6重力炸彈［LS-6或LS PGB 50/100/250/500公斤，有說可變型為滑翔炸彈（Glide bomb）、有說可加裝引擎與雷射∕GPS導引器件使射程達到200公里、有說適合J-20掛載的是50/100公斤的重力炸彈］、Anti-radiation missile。
② 殲-16（J-16）：2016年服役，最大速度每小時2,450公里、最大航程4,000公里、爬升速率每秒230公尺、實用升限18,500公尺…，可掛載之空對地武器有：KD-88飛彈、Anti-radiation missile、（YINGS III airborne targeting pod–非炸彈，是一種機載瞄準吊艙）、雷霆2-雷射導引炸彈、雷石6-滑翔炸彈、200A反機場炸彈、500/1,500公斤通用炸彈。
③ 殲轟-7A（JH-7）：1992年服役，最大速度每小時1,808公里、最大航程3,700公里、實用升限16,000公尺…，可掛載之空對地武器有：空對地飛彈［KD-88、CM-802A］、反幅射飛彈［雷電-10、CM-102］、雷射導航炸彈［GB100/500/1000、雷霆系列（LT PGB）］、衛星導航炸彈［LS-6、GB6、飛騰系列（FT PGB）、CM-704KG］…。
④ 轟-6H/M/K/N（H-6）：1969年2月服役，最大速度每小時1,050公里、最大航程7,200公里、實用升限12,800公尺…，可掛載之空對地武器有：巡弋飛彈長劍-20 / AKD-20［為長劍-10（CJ-10）的空射版本。CJ-10：射程1,500～2,000公里、飛行高度50～150公尺、速度每小時803～926公里、慣性導航（inertial navigation system）＋衛星導航、空射∕8輪卡車發射、可搭載500公斤∕300公斤∕子母彈（cluster munition）∕鑽地彈（GBU-57A/B Massive Ordnance Penetrator）彈頭、10公尺CEP。空射版本AKD-20的射程可提高到2,500公里］；［鷹擊12/21（YJ-12/21）］；KD-63。空投炸彈FAB-250（250公斤）∕500（500公斤）；Wikipedia在Guided bombs分類下列有CS/BBC5、GB2A/GB5/GB6。
2023/6/25有轟-6K空射長劍-20和鷹擊-12的報導，不曉得為何強調首次公開？2024/5/15有轟-6N掛載YJ-21E的報導和畫面，看起來還需要一段時間研發。另可參閱深度：中国AKD20巡航导弹首次展示 性能堪比美国战斧（2016/8/31）這篇報導。
空軍戰機雖然體積不大，但空對空方面需要裝備近戰∕中程∕遠程（視距外）武器和彈藥，還需要裝備對艦∕對地武器和彈藥。這些武器和彈藥都各有若干不同型號（導航方式、彈藥型式、爆炸威力不同）和掛載方式（彈艙內、外掛）；與武器彈藥配合的偵測設備也有多種（主動∕被動、不同雷達∕紅外線…、偵測距離不同）…。本文只就以上4型軍機之機載對地武器彈藥做了點很不完全的概念性省視，專家∕武器彈藥通們則需要完全羅列有關各方之武器彈藥，並將我方數量增減（因為生產、採購、演習、作戰、退役）、估計敵方數量增減納入戰情資訊系統的，這不是很輕鬆就可以做好的事，需要團隊合作。
由於在台灣防衛作戰初期，台灣中央山脈西面的制空權極可能屬於敵方，本文認為對於機場跑道的搶修，只要對最小修復地帶（MOS）的坑洞進行回填→夯實→粉平，讓從天上偵照的照片看起來已修復就好；也可以為了避免搶修同仁無意義傷亡而回填大坑就好，甚至不搶修；由機場指揮官看情況自行決定，但必須把實況即時如實填入戰情資訊系統。當上級決定必須立刻如何修復時再迅速照辦。
在演習跑道修復科目時，不曉得是否可以由空軍戰鬥機（台灣空軍好像没有轟炸機）真正對目標跑道發射≧1顆高精度飛彈＋≧1顆高精度炸彈，然後進行修復作業？能不能安排適當的時間間隔，從東部開始，讓每個空軍基地都輪流演習過？若在演習前先將演習基地內之戰機移駐到其他基地（在佳山與志航基地演習時則由該管決策者看情況疏散一部份），而受損跑道可以在4小時甚至24、48小時內修復，對於戰備的影響應該微小到可以忽略；只是多花一些訓練費用，但可以收到真正仿真訓練的效果。這種演習似乎也可以選在假日全程直播，收一點直播權費來補貼訓練費用；若有外國單位想要錄影帶，可以送人情或小小收一點工本費。
雖然台灣西部各跑道、各戰備跑道∕簡易戰備機場都在擁有空優之或有敵人的導彈和遠程火箭彈射程內，在台灣防衛作戰初期極可能很快就不堪使用，但台灣空軍在防衛作戰期中除了必須於友軍協助下，確保東面區域之制空制海權外，還必須至少在「規劃的間歇時段」奪回台灣周圍空域制空權譬如半天，以保護台灣西部軍民之運補作業，那時戰備跑道和簡易戰備機場會起作用。戰備跑道和簡易戰備機場的區位選擇＋現有機場區位最好能和戰時物資補給系統互相一體考量。本系列預備在戰爭物資庫存補給篇中對此做一點很簡單的外行討論。
於是當軍機連同附隨之地勤同仁為保存戰力轉場時，如何在基地內或附近合適地點，安全維持適當編組規模的各類專長同仁與器械機具材料物料，以應奪回並暫時維持制空權時段之需要，是應該早就有答案的。
G.3台灣的直升（旋翼）機場
交通部民用航空局民營飛行場網頁顯示目前我們民間有15處民營直升機飛行場，其中內政部1個、縣市政府5、軍醫院1、榮民總醫院1，共8個應該不算民營。但只有15個列管的直升機飛行場，把它們放在同一個小分類內有其方便處。
|
G.3.1 軍用直升機場 G.3.1.1 陸軍航空特戰指揮部： 目前轄有195架各型直升機，駐在桃園龍潭、台中新社、台中頭嵙山、台南歸仁、屏東恆春（與恆春機場共用？）等直升機機場（見台灣機場列表）。 G.3.1.2
海軍有2型反潛直升機： 17架SH-60海鷹（SH-60 Seahawk）、與9架MD500防衛者（MD-500 Defender），合計26架，駐在左營海鷹基地。 G.3.1.3
空軍有3型空中搜救直升機： 2架S-70C-6（S-70C
Seahawk）∕12架S-70C-1、3架EC225（EC225 Super Puma）、14架UH-60M（UH-60M Black Hawk），合計31架，駐在嘉義基地和？？基地。 |
|
G.3.2 警消用直升機場 內政部空中勤務總隊有8架 AS365海豚（AS365 Dauphin）直升機、1架Beach-200比奇空中國王（Beechcraft King Air）、14架UH-60M（UH-60M Black Hawk），合計23架，分別駐在松山、清泉崗、小港、花蓮、豐年機場。 詢問Microsoft
Start首頁上的Copilot「請問台灣內政部消防署有没有救災直升機？」，它在回答中附了供查詢者了解的5個連結，本文照抄如後，供有興趣又有時間的或有讀者點進去看看：高山空中救援利器 空勤總隊B-234型直升機（已退役）、消防署特種搜救隊介紹、分類在行政∖衛生福利部∖醫事目的下的救護直升機管理辦法、空勤總隊的工作執行成效、臺日特種搜救隊交流。（台北市法規查詢系統的救護直昇機管理辦法） |
|
G.3.3 醫療救護直升機場 目前台北與新北2市有台大、榮總、三軍總醫院、萬芳、北市馬階、北市長庚、國泰、新光、馬階兒童、雙和、淡水馬階、亞東、台北慈濟共13家醫學中心級醫院；桃園市有林口長庚；新竹市有台大新竹醫院；台中市有台中榮總、中山醫學大學醫院、中國醫藥大學醫院、中國醫藥大學兒童醫院4家；彰化有彰化基督教醫院；台南市有成大醫院、奇美醫院2家；高雄市有高雄榮總、高雄長庚、高學醫學大學醫院3家；花蓮有花蓮慈濟；全台灣合計26家醫學中心。和位於台北市的台北醫學大學醫院、位於高雄市的義大醫院2家準醫學中心醫院。（上列中華民國醫學中心列表資訊中有12家醫院的衛福部醫學中心評鑑合格證明書已超過有效期間） 在民航局所列的15處民航飛行場中，台北市有北投區榮總，新北市有中和區雙和醫院、板橋區亞東醫院，台中市有北區中國醫藥大學附設醫院、沙鹿區童綜合醫院，彰化縣員林市有員林基督教醫院，高雄市苓雅區有國軍高雄總醫院，共7家醫院設置了直升機飛行場。 為應戰時需要，是不是至少所有醫學中心都應該設置≧1個，有夜間燈號與照明設備的直升機停機坪？是不是台灣所有醫院各科別可看診醫師、可開刀醫師、總床位∕空閒床位（包括已可預估）數…，各區域可用救護車和救護直升機數…，都早就能實時反應在衛福部供全民隨時可設定條件查詢的網頁上了？這個可利用醫療設施網頁已經是戰情資訊系統的一部份了嗎？所有醫療場所、救護車、救護直升機都已經設有可供偵察衛星、偵察機、戰機（誇張一點，與機載武器彈藥）…之偵測設備能清楚辨識的標誌∕設備了嗎？在戰時敵方難免懷疑是否有偽裝的醫療設施。 台灣面積不大，在敵人對我進行多軍種聯合全面攻擊時，不說到處也是許多地方都可能有傷患的，該管單位是不是可以研究一下如何提供誘因，鼓勵哪些醫院也能設置合規格的直升機起降場？數量與區位分佈應在合理區間，並非多多益善。 直升機能降落和起飛的地方可以說處處皆有，譬如所有學校未受藍球架影響的較大操場空間、没有中央分隔島的30公尺淨路寬道路…可能都是。是不是可以建立1個離人口「集居區」每個居民建築不超過譬如1,000公尺的直升機起降點網絡，在Google地圖上清楚標示，納入手機版「醫情系統APP」。協助傷患者在APP頁面依序點選傷患受傷情況選項＋所在位置後→APP即自動顯示2家建議醫院及運輸方式→協助傷患者點選醫院與運輸方式後→APP即自動為協助傷患者與運輸工具駕駛2人之手機建立通訊連結，並以簡訊告知2人服務案件編號→APP會自動與醫院掛號處進行後續作業…；這種APP應該不難寫。適合立即由民用車輛運送傷患到醫院就醫者，應該會有民眾提供協助。 這個醫情系統APP應該可以和我們國軍正推廣中之「戰術緊急傷患照護（Tactical Emergency Casualty Care，TECC）」課程的後送作業部份相結合。 醫情系統APP作業是否應該納入戰備演習範圍，而不只是演習戰場初級救護∕敵火下作業（Care Under Fire–CUF）∕戰術區醫療（Tactical Field Care–TFC）而已？也可以在請新聞媒體大事宣傳後，設計各種情境，邀請隨機抽樣出來的民眾進行演習吧？ |
對於本文提到的所有內容，是不是值得各該管單位協調好，爭取以色列政府同意，一起前往以色列進行比較全面的深度考察學習？軍方應該已經去考察過很多次了，是不是可以把考察報告集中在一起，分門別類讓我們小老百姓也看看？機密部份應該很少吧？
後記：
1. 因為空軍篇文長，還是先貼出本文部份。
2. 回看初步完稿的本文，還有幾點感想：
① 本文所省視的這些機場都是在日本治理台灣時期就已經建立的。美國空軍當年駐台的戰鬥單位，基本上都在全球各美國空軍基地間輪調；就本文閱讀所見，它們曾進駐桃園、新竹、清泉崗、嘉義、台南、屏東基地；美軍駐台工程單位曾協助，或說為台灣建設美國空軍進駐的幾個台灣空軍基地。
② 雖然按戰機的規格排列，中共有幾型戰機的規格比台灣空軍高，但在俄烏戰爭中大家看到俄羅斯武器的表現往往不如其規格所示，有不少人據此推測中共戰機的實力與其規格之間也很可能有落差。中共空軍飛行員和將領們應該知道事實，美國空軍應該很接近實況地知道事實。我們空軍的弟兄姐妺們無需、也不能氣餒，永遠要謙虛、踏實地努力。
③ 軍機有很多種規格與相應的作戰技術、飛彈∕炸彈也有很多種規格與相應的性能、防空武器彈藥同樣有很多種規格與相應的性能…，不知道空軍的飛行弟兄姐妺們平均每週真正在天上飛的時數有多少？本文在網路上看到現在的飛行和空戰模擬訓練器、和戰機編隊的戰術模擬訓練方法都進步得很快。是不是針對地對地∕艦對地∕空對地飛彈火箭彈炸彈、各式防空武器彈藥、電戰和反電戰武器之間也有模擬作戰的訓練方法？若有，我們方不方便全面地多做些模擬訓練？
在模擬訓練中是否輪流以若干飛行員飛共軍戰機（假想敵隊伍），若干飛行員飛我國戰機，進行模擬對戰？通過這種模擬訓練，是不是可以讓我們越來越熟悉J-20、J-16、J-16D、J-11B、 J-10C、轟-6X、空警-500…的各種性能∕戰鬥技術∕編隊戰術？同時幫助我們找出勝過它們的戰鬥技術∕編隊戰術？我們空軍應該是早已這麼做了。
外行人猜測我們需要適量的F-35B，至於賣不賣、適量是多少，這類問題的決定權從來没有在我們過，我們就是心平氣和、盡其在我地持續努力爭取。
④ 突然想起外行人在高中期間，曾經因為報章雜誌經常出現林海峰、吳清源這2位旅日大棋士的報導，而著迷於圍棋。用紙畫棋盤，上課時與隔壁同學在棋盤上一個畫○、一個畫X，避開老師眼睛○X○X…地偷偷傳來傳去，也偶爾在家裡附近一家冰果室下棋好玩。有一天冰果室來了一位陌生的中年人，看了幾分鐘後說我和你下2盤，我說好；他在棋盤上授子位置先落下5子，讓我5子的意思，我心裡有點不算不舒服的異樣感覺，哦！讓我5子；我都是自己亂下，從没有被授子過，没想到我很快就中押敗。他說再來一盤，很給我面子，仍然只讓我5子，我仍然没能下到數目（終局清點雙方所占地盤的大小），繼續中押敗。立刻覺悟自己棋力實在爛透了！下過圍棋的朋友們都知道，棋力要進步地快一點，必須背或自然記得角、邊基本定石、多復盤研究棋譜、常和棋力比自己高一點的人下…。外行人有過幾次下棋的趣事，只是天份、努力都遠遠不夠，還興趣廣泛，在重考大學時就不下了。
本文猜測，空軍每次模擬作戰，無論是單機還是各種機數的機隊作戰，還是多兵種的兵棋推演，加入產業、金融、經濟、政治和□□作戰的總體兵棋推演，其記錄下來的過程都是棋譜。從平時和模擬演習的表現中，大家自然會知道那些弟兄姐妺比較適合擔任那些職務，大家如何都發揮所長，合作共贏。
⑤ 本文認為中華民國持續走在正確的方向上，所有台灣同胞都會和軍中的弟兄姐妺們一起迎向挑戰，共同克服困難。
