2024/5/2
我們雖小但仍然嚴肅備戰，只是堅持在一個小島上，能以自由民主法治方式繼續生活下去的避戰行為而已；若真遭到大國武力侵略時能支持足夠長的時間。
謝謝所有願意支持我們的朋友，讓我們在強大侵略性武力的威脅下，没有已被全人類遺棄的孤單感覺。
A. 1949年迄今我國空軍歷史的縮時掠影
本文依據維基百科台灣海峽中線等詞條內容以及若干新聞報導，將1949年迄今我國空軍之歷史分為下列4個階段，做很簡單的反省。對同一件事不同來源之敘述不同時，本文無暇查考，僅猜選其一。為行文方便，將中華人民共和國簡稱中國或大陸，將中華民國簡稱台灣。
為了說明各時期空軍作為的背景，本文加進了一些有關之陸軍和海軍的作為，以及背景性政經社會事件，用意在略為描述空軍存在其中的較大系統環境，但也難免使得整個敘述有些囉嗦和失焦。當維基百科與Wikipedia對同一詞條內容之敘述有不同時，本文或許會分別建立連結，方便有興趣多了解一點的朋友參考。1947年起全球自由民主法治與共產主義集權專制2大陣營進行冷戰（1947/3/12～1991/12/26），有些國家不與上述任一陣營結盟。
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A.1 1949～1978 1949/12/7中華民國中央政府遷往台灣後，由於空軍占絕對優勢，未間斷對大陸地區之反共游擊武力進行空投補給，也空投心戰傳單、賑災糧食與日用品。 韓戰（Korean War；1950/6/25～1953/7/27）開始後，由於在①浙江外海的一江山島、大陳島等島群，②越南富國島、金蘭灣，③近緬泰寮交界之三角地區仍各有超過1萬名戰鬥人員＋非戰鬥人員及眷屬效忠中華民國，美國計劃運用這3處兵力的活動來牽制中共援助朝鮮之能量。有說蔣介石總統不贊同風險較高之反攻海南島方案，而贊成❶陸軍與美國中央情報局成立之西方公司（Western Enterprises Inc.）合作，訓練游擊隊對大陸沿海地區進行突擊干擾和情報蒐集等活動＋❷與西方公司合作進行大陸特種聯合飛行任務＋❸同時讓優勢海軍干擾大陸沿海海運。 綜合若干記載，1951年起，大陸特種聯合飛行任務（空軍12照相偵查中隊＋陸軍小組9位傘兵弟兄）對大陸西北、西南包括川甘青康藏一帶地區，進行空降武裝游擊兵力等敵後工作人員、以及空投物資與傳單等任務；1956年擴大任務地區並開始執行電子情報偵察工作，陸軍傘兵歸建；1958年1月起對外使用空軍第34中隊（黑蝙蝠中隊–Black Bat Squadron）番號。有報導該中隊包括其前身在1972年解編時共犠牲機員148人，占全隊2/3。 Wikipedia詞條Kuomintang in Burma敘述，台灣空軍自1951年初起即對緬泰寮三角地區的反共救國軍持續空投武器等物資補給。1951年5-7月救國軍反攻雲南占領14個縣市鄉，之後失敗。1951年底救國軍在緬甸孟薩（Mong Hsat）擴建舊機場，使之能起降4引擎運輸機…。1959/3/31，台灣空軍以33中隊之人員裝備為基礎成立3831部隊，繼續向反共救國軍補給武器彈藥等軍需品及人員；衣復恩先生在其回憶錄中說政府曾運送約千名特種部隊前往該地區。（血玉石、罌粟花與地下走私–這是「中緬泰」邊境百姓的日常一文簡述泰緬寮三角地區的平民生活） 1953年台灣實施一系列土地改革政策。 韓戰停戰後，台灣與美國於1954/12/2簽署共同防禦條約，1955/3/3生效。 有記載1958年台灣空軍曾由復興航空出面購買C-54運輸機與B-26轟炸機各1架，協助反共的印尼革命軍轟炸親共的中央軍，並空投各類輕武器與彈藥給革命軍。 1958～1962年中共展開大躍進運動。 1958/8/23金門爆發砲戰（Second Taiwan Strait Crisis）。 也許因為美國準備自己的飛行員可能不再飛進已有或將有高空飛彈之蘇、中2國，1958年12月美國與台灣協議快刀計畫（Project RAZOR），1959年3月台灣選送6位飛行員赴美接受U-2A偵察機駕駛訓練，1位訓練時失事，5位完訓；1960年7月這5位飛行員再度赴美接受U-2C偵察機換裝訓練，1961/2/1台灣成立空軍氣象偵察研究組，以空軍第35中隊（黑貓中隊–Black Cat Squadron）為單位番號，負責駕駛U-2C飛機對大陸全境進行高空偵照，1962/1/13第一次出任務。 本節前幾段僅很不完整地敘述歷史骨架，無血肉精神。在各隊隊務活動資料大部份解密後，有關回憶文章和新聞報導不少，本文選錄其3，有興趣又有時間的朋友不妨一閱：33、34、35中隊、憶空軍特戰史之黑蝙蝠中隊（五）、黑貓和黑蝙蝠中隊的血與淚。 --------------------- 由於1954年日內瓦會議未能（外行人認為當時無法）真正解決越南問題，越戰（1955/11/1～1975/4/30）爆發。 1959年7月北越入侵寮國，開始建造胡志明小徑，越戰（1955/11/1～1975/4/30）擴大至寮國、柬埔寨，越南共和國亟需協助，而美國仍然不願意「直接」介入，便由中情局與台灣商量，由台灣的民航公司為越南與寮國地區提供運輸等服務，於是中華航空公司於1959/9/7成立，同年12/16首航。有說1960年寮國國會議長訪台時要求台灣協助寮國建軍（中華民國–寮國關係、外交部有公開之台寮外交檔案），有說…，1961/1/13由空軍第6聯隊副聯隊長率領24名空地勤人員，分別搭1架C-46、2架C-47運輸機進駐永珍，任務代號是北辰小組。除了將飛機與機組人員租給飛霞航空公司（Veha Akat Airlines），負責該公司之運務和機務作業，提供寮王國境內的空中交通之外，也替美國中情局運送特種部隊。1962年，寮國皇家航空公司（Royal Air Lao）也開始向華航租用機組人員。這些生意一直持續到1975年寮王國滅亡。 1960/1/15-19越南共和國總統吳廷琰來台訪問，1961年開始，台灣軍官陸續著便服，以文職人員身份化名前往越南提供顧問性質之各類軍事協助，包括組建政戰體系、訓練密碼破譯人員、協訓蛙人部隊、建立防砲部隊、自台灣進口武器彈藥與工兵機具；同時也派遣特戰人員以傭兵身份與越南及美國特戰人員共同作戰、協訓越南民防部隊…。1964/9/1越方與中華民國簽訂正式協議，邀請中華民國派遣15人軍事顧問團赴越…。台灣還贈送越南若干艘登陸艇，派出2艘戰車登陸艦連同人員赴越支援…。 1963年黑蝙蝠中隊開始派員以華航員工身份到越南執行南星計畫，協助越南政府訓練其特種部隊跳傘，以運輸機空投其特種部隊小組人員進行敵後小規模奇襲、破壞、解救被俘美軍、蒐集情報等任務，進行戰地運補，空投補給物資給越南境內各戰鬥村和北越敵後人員，也承擔部隊和傷患轉運任務。1970年5月開始執行14次柬埔寨任務，1970年10-12月執行2次寮國任務。 1964/10/16中國第1次成功試爆原子彈（Project 596）。 1966年我國空軍在台灣為約旦空軍培訓空軍人員，1974年開始派出教練小組赴約旦進行戰鬥機基本戰術訓練，同時地勤人員也跟進。1977年約旦與中華民國斷交後2國仍有軍事交流。 1966年5月中共開始進行無產階級文化大革命（1966/5/16～1976/10/6）。 台灣於1950年設立政治幹部訓練班，1951/7/1於北投復興崗成立政工幹部學校，1970/10/31易名為政治作戰學校，1971年於校內創立遠朋班，招訓各國軍、警、情治安全人員及政治菁英，施以3個月的短期訓練，藉分享我國豐富之反共經驗，建立友邦間的反共聯盟。2006/9/1政戰學校改隸國防大學，改制為國防大學政治作戰學院。2012/4/1遠朋國建班更名為國防大學遠朋國建班。有說遠朋班從1960年應越南總統請求接訓越南政戰幹部時就已開始，學員逐漸擴及高棉、寮國、中美洲、南美洲、中東、非洲等許多國家。有說台灣也經過學員管道，向學員所來國輸送軍警武器，甚至有介入當地國政爭等傳聞。 為了配合美國在冷戰期間領導自由民主陣營，與共產主義陣營進行競爭、鬥爭、戰爭的戰略規畫和戰術作為，我們空軍在美國同袍的計劃、指導和指揮下，進行了許多次戰役，犠牲了很多弟兄，每一個死亡、失蹤、負傷生命的背後，都有承受苦難的親屬甚至朋友，撫卹經常不足。這些弟兄的死難與其親屬朋友的苦難，為國家社會帶來了：①有關官兵在包括訓練的任務中接觸許多最先進，甚至仍在研發實驗中的武器機具和設備，學習它們的操作、保養及維修技能；②有關官兵得以接觸、學習比我們先進許多的一般性工作態度、制度、方法，以及軍事戰略、戰術、戰鬥技能等方面的知識與經驗，開濶、提升了我們許多方面的境界；③大為豐富我國空軍的實戰經驗；④有關官兵得以認識許多師長、交到許多朋友、與許多美國同袍在戰場上建立肝膽相照的歃血情誼；⑤以美國給予的財務報酬改善空軍官兵待遇、增加空軍建設、投資台灣民航事業發展；⑥穩固並提高建設台灣的民心士氣；⑦有助於增進與受援國的邦誼…。本文不轉述空軍在執行本節所敘述任務中所發現本身應改進的許多缺點。 --------------------- 1971/7/9-11美國國務卿季辛吉秘密訪問大陸；1971/10/25中華民國失去聯合國席位；1972/2/21-28美國尼克森總統訪問大陸。 1973年10月爆發第一次石油危機。 解放軍海軍到1974/1/23凌晨至上午9時間，才第1次通過台灣海峽，之前魚雷艇的南北調動需要裝到火車上運輸。大陸的民航船隻到1979/5/27才第1次通過臺灣海峽，之前需要繞行臺灣東部海域。 1974年台灣開始進行十大建設。 台灣與新加坡於1975年簽署協議，協助新加坡建軍，新加坡第1任空軍與海軍司令皆出身華民國國軍。（1971/10/25聯合國表決2758號決議時，新加坡贊成由中國大陸代表中國） 1975/4/5蔣介石總統逝世。 由於飛行員的視域有限，需要能匯總各處雷達站資訊，了解全防空識別區域內所有飛行器飛行情況之空軍作戰指揮部內的戰術管制單位，來告訴飛行員其視距外的空域情況，引導飛行員飛行，做好空域安全管制，確保飛航安全。從這篇懷舊故事可以了解一些我們空軍戰管同仁的工作。以今天的科技，理論上飛行員在駕駛艙內的螢幕上，可以隨選戰管中心全防空識別區域內任何局部的情況，與在空群組內各戰機飛行員，以及戰管同仁會議恊同戰術。 溜覽一下對民航空運公司（Civil Air Transport–CAT）的簡介，可以多了解一些台灣空軍與民航事業當年的樣貎。The CIA's Airlines: Logistic Air Support of the War in Laos 1954 to 1975這篇回顧，可以讓我們對於在冷戰時期的幾場熱戰中，美國CIA如何處理戰區空軍功能之多國作業模式有一點概念。 維基百科和Wikipedia詞條國光計畫（Project National Glory）和美軍顧問團的內容，可以增加一些我們對當年國軍事務的全面性了解。 從以上概述，可以看到當年中華民國中央政府遷台後，為了求生存，在軍事與民生方面積極「取得美國支持＋配合美國需求＋追求自身發展」的約略作為。在大陸巨大壓力下拼命保台＋努力建設提升人民福祉從來就不容易。 1979/1/1美國與中華人民共和國建交、與中華民國斷交、通知台灣終止中美共同防禦條約、撤出所有駐台美軍、共軍宣布停止向金門砲擊。 |
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A.2 1979～1999 很簡單說：1970年時南、北葉門對立。南葉門接受蘇聯援助；北葉門接受沙烏地阿拉伯、約旦、埃及、土耳其援助，也接受蘇聯援助…。1979年2月南、北葉門爆發戰爭，南葉門掌握空中優勢，北葉門首都遭到轟炸，之後雙方接受調停於3/17宣佈停火撤軍。北葉門請求沙烏地及其同盟國提供援助，沙烏地答應向美國購買一個中隊18架F-5戰機給北葉門，並為北葉門訓練飛行員及地勤人員。美國同意賣，但沙烏地空軍不熟悉F-5…，就向台灣請求提供一個中隊的F-5飛行員和地勤能力到北葉門。這時台、美已斷交，需要與沙烏地維持邦交，在明知北葉門已與大陸建交（1963/2/13）的情況下，仍於1979/3/30同意提供以大漠案為代號的援助…。沙烏地於1990/7/21與大陸建交，7/22與中華民國斷交，大漠案於1990/9/15結束。 1979/4/10美國台灣關係法生效 1982/8/17美國與中國簽署被稱為817公報的聯合公報 1982/8/17美國國務院通過美國在台協會台北辧事處處長傳達給台灣6項保証 1986/9/28民主進步黨成立 1987/2/21台積電（Taiwan Semiconductor Manufacturing Company Limited–tsmc）成立 1987/7/15台灣解除戒嚴令。1987/11/2台灣准許在中國大陸有三親等內血親、姻親或配偶的民眾登記赴中國大陸探親。1988/1/13蔣經國總統逝世，台灣出生之台灣省籍副總統李登輝先生依法繼任總統，外省籍國防部長與參謀總長於1/14代表三軍宣示效忠三軍統帥、服從命令、保護國家安全。當時在政軍警特等系統和執政之國民黨內外省籍同胞均掌握關鍵位置，有最大影響力，但外省籍同胞僅占台灣人口約13%（不精確數字）。因為經濟持續發展，中產階級持續興起…，加上台灣最重要盟友美國是民主體制，台灣大約自1970年代起追求自由民主的內外壓力持續增加；而在民間，特別在各利益團體之間，是有些省籍情結的，而且有些人士在鬥爭中利用省籍情節，有關各方鬥爭風波的報導不少。外行人一向認為，蔣經國先生没有看錯李登輝先生，李登輝先生也從没有背叛什麼。中華民國的舵，從威權專制時期醞釀向自由民主轉型，到航入公民社會，幾位接力舵手掌握得堪稱堅定，並且注重各主要環節之協調。為什麼我們轉型的過程能夠大致平穩，没有流血？研究的人士不少，不容易幾頁說清楚。（外行人没有蔣、李2位總統行事盡皆良善的意思，各人與不同社群對良善的定義和衡量標準經常不同） 1995/3/1台灣實施全民健康保險，向福利國家邁一大步。 1996/3/23台灣第1次進行總統普選，跨過全民直接民主的門檻。 1999/7/9李登輝總統於總統府接受德國之聲訪問，稱兩岸關係定位在特殊的國與國關係，常被簡稱為兩國論。2002/8/3陳水扁總統於透過視訊，對在日本東京舉行之世界台灣同鄉會第29屆年會致詞時，首次提出一邊一國的口號。 在1990年代，我們空軍除執行海軍運補金門馬祖之船艦掩護和偵照掩護外，其日常偵巡航線北起霞浦南至東山，距離大陸海岸15到20浬，幾乎是貼在大陸領空邊緣自由來去。李登輝總統提出兩國論之後，解放軍空軍戰鬥機隊數度逼近台灣海峽中線，美國要求台灣軍機日常巡航不得逾越海峽中線。本文選錄一篇在1978～1994年間服飛行役之空軍弟兄的口述故事。 |
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A.3 2000～2015 2001/4/1在海南島東南方屬於中國專屬經濟區的南海上空，發生一架解放軍海軍航空兵殲-8戰鬥機，與一架美國海軍EP-3型偵察機擦撞（Hainan Island incident），中機飛行員跳傘失蹤，美機迫降海南島機場的事件。 美國說依據聯合國海洋法公約賦予所有國家的飛機和船隻，包括軍用的，在其他國家專屬海洋經濟區內航行自由。中國則依據公約內若干條款認為，美軍的偵察行為有對中國進行武力威脅之意圖，或有準備在將來使用武力之意圖。 維基百科有關詞條內容中有一段錄影顯示，該肇事戰鬥機已非第一次運用如此迫近的危險方式向美軍偵察機示威。本文猜測，解放軍用這種方式向美軍顯示其戰機飛行員的空戰能力，希望對其他隣接國家都產生威懾效果。 隨著改革開放的效果逐漸顯現，外銷產品的種類和數量日益增加，中國國力外溢、國際影響力日增是很自然的，各國經貿與政治文化活動的版圖因而逐漸甚至很快發生變化也是自然的，於是許多國家原先的利益被迫減損，許多國際場域的競爭強度提高。大約在2010年前後，中共在對台灣和對全球自由民主陣營的鬥爭方面，出現全面性轉守為攻的心態與經常咄咄逼人的行為轉折。這種轉折看起來由中共政府支持並協調，受到咄逼壓迫的國家自然會抵抗甚至反擊。2011/11/10美國國務卿在檀香山East-West Center發表題為America’s Pacific Century的演說，美國的外交政策開始重返亞洲，或稱亞太再平衡（pivot to Asia∕rebalance toward Asia），軍事政策亦然。 在台灣海峽上空，中共空軍飛往台海中線的頻率提高，協同其海軍及飛彈部隊，逐步增加對台軍空、海、以及陸上防線的壓力，對台灣同胞的經濟戰和社會心理戰也開始逐步加強。台灣空軍逐漸感受到自己戰機與飛行員的數量，很難與中共同步增加；在中共戰機增加巡航批次後，每次都保持適量戰機在適當距離伴飛的難度增加。 --------------------- 開放民眾赴大陸探親，加上中國大力對外招商引資，台灣到大陸探親、旅遊、投資與工作者逐漸增加，兩岸之間經由第3地（主要為香港）轉機往來的旅次數逐漸增加。 2001/1/2金門與廈門之間開始實施小三通。2001/12/10內政部發佈大陸地區人民來台觀光辦法…。 2005/4/26-5/3中國國民黨主席連戰先生接受中共主席胡錦濤先生之邀請前往中國大陸訪問，2人4/29於人民大會堂會面。（有不少政治事件解讀者將民進黨陳水扁總統與親民黨宋楚瑜主席2005/2/24之會談與聯合聲明、2005/4/26-5/3國民黨主席訪問大陸、2005/5/5-5/13親民黨搭橋之旅3件事連在一起繪聲繪影，外行人因為對政治完全行外，僅將這3件在3個月內連續發生的事存而不論） 2008/6/13大陸的海峽兩岸關係協會與台灣的海峽交流基金會簽署海峽兩岸關於大陸居民赴台灣旅遊協議，同年7/4兩岸週末包機啟動。 2008/8/8-24第29屆夏季奧林匹克運動會於北京舉行。 2011/6/28大陸開放3個赴台個人遊試點城市，到2015/3/19赴台個人遊試點城市達到47個。 兩岸之間旅客往返在開放不定期包機之後就不必轉機，可以不換機直航了，之後進一步成為定期航班。但台灣因為國防考量，不允許兩岸航班直接穿越台海中線來台，必須由南、北2端進入台灣近海機場降落，且不在台灣島內之上空飛行。（我國台北馬祖、高雄金門之間的民航班機可以穿越海峽中線）  2008年兩岸週末包機航線示意圖 |
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A.4 2016～2024 2018/1/4大陸在未與台灣協商的情況下，逕自宣布啟用「M503」雙向航路及「W121、W122、W123」三條銜接航路，台灣反應強硬，國防部當日表示堅決反對中國使用未經協商的航路，除加強海、空域情、監、偵作為，凡侵入海峽中線以東區域，威脅我國空防安全者，必依相關規定攔截、警告與驅離。…1/18台灣交通部民航局宣布不准許中國東方航空及廈門航空合計176班農曆新年（2018/2/16）加班包機的申請，受影響返家過年之在大陸工作台胞約5萬人。1/29民航局再表示此案之關鍵不在M503航路是否為新航路，而在於陸方必須信守3年前的承諾，與台灣溝通確認再啟用相關航路…這是訴求重點。由於中共堅不與台灣民進黨政府直接對話，1/30中國東方及廈門2家航空公司聲明將為已經預定好機票的旅客提供免費退改簽服務…。這是法國國際廣播電台2018/2/18對此事件的報導。  中共與親中共人士批評台灣政府不准許中國東方航空及廈門航空合計176班農曆新年加班機的申請，為不顧5萬名在大陸台胞返鄉過年的權益，來增加台灣同胞甚至國外關心台灣人士對民進黨的惡感。其實只要中共晚個把月，在春節（2018/2/16）後再宣佈啟用新航路措施就不會影響在大陸台胞返鄉過年的權益了，所以明眼人都知道傷害台胞權益的是中共，而非台灣政府。 2019/8/1起大陸暫停所有已開放47個城市居民赴台個人旅遊試點，想到台灣旅遊必須參加旅行團。之後政策有些反復，其變化過程可參閱維基百科詞條台灣個人遊。一般認為這次暫停的原因仍然是台灣即將進入總統選舉熱季，BBC中文網對此有一篇報導。 2020/9/17-19美國副國務卿訪台，這是美國自1979年與台灣斷交以來，公開訪問台灣之現職政府官員中層級最高者，可視為美國再度公開表示對台灣屹立於中共統治之外的支持。當然永遠會有人認為這種支持是可以賣給中共的，端看中共出什麼可能被美國接受的價格。（美國目前有6位分管不同事務的Under Secretary of State，他們在國務院內的位階僅次於國務卿） 2020/9/21中國外交部發言人就解放軍台海軍演問題應詢時表示，台灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂的海峽中線。這是中華人民共和國政府首次公開宣示否定海峽中線的存在。 2023/8/18台灣民航局表示，目前在台北飛航情報區內有國際航路14條、國內過境航路4條、國內航路4條，如下圖。由東南亞及香港北上經台北飛航情報區，前往日本與北美的M750航路航行量最高；其次為往來韓國與東南亞間的Q11航路；第3為北美與日本南下經本區，前往香港或延伸至東南亞的A1航路。（為什麼在國際航路中没有包括KAPLI→T1→L1→SALMI的航路？在國內航路中没有包括連接花蓮與台東航空站的航路？因為使用量低而省略？）  下圖為立榮航空國內航線圖：  華信航空有高雄、花蓮之間，和花蓮、台東之間的直飛航線。德安航空有台東、綠島，和台東蘭嶼之間的直飛航線。台北高雄間2012/8/31後已無民航定期班機。 2024/1/30大陸民航局宣佈調整台灣海峽的民航航線，2/1起取消M503航路自北向南飛行「偏置」，啟用連接M503航路的W122、W123航路由西向東飛行，即福建福州及廈門航班，將不再繞行北方航路，直接由西向東飛行與M503航路銜接。 2024/1/31台灣民航局表示中共此舉將大幅升高飛安風險，其可能產生的後果，必須由中方承擔；未來將啟動暫時性措施，若有中國飛機靠近，將強烈要求遠離，直到中國願意協商為止。 維基百科M503航路事件網頁比較完整地敘述了自2015年迄今有關的爭議。 外行人會在下一篇貼文中說明自己對海峽中線和M-503、W121、W122、W123這4條航路的看法。 2024/4/28上午，大陸文化和旅遊部向來訪之國民黨立院黨團訪陸團表示，將率先恢復福建居民到馬祖旅遊，並在平潭到台灣的海上客運直航復航後，恢復福建居民赴台團隊旅遊；國台辦下午表示希望恢復小三通和5條兩岸海上客運直航…；大陸民航局也於今天下午發出公告，希望盡快恢復開通大陸30個城市與台灣的客運航班。台灣陸委會表示釐清情況後再做決定。 維基百科這個網頁匯整了中國大陸居民赴台灣旅遊從啓始迄今變化的簡要過程，下表摘自台灣交通部對旅客人數的統計。
看起來台灣在走完摸石頭過河階段後，基本上不限制兩岸同胞自由往來；但大陸同胞能不能、有多少人能到台灣旅遊，迄今仍完全由其政府依據外行人不了解的原則決定。外行人猜測：中共分化台灣內部的做法之一是打壓民進黨和民進黨執政的政府，扶持與民進黨競爭（且親共？）的政黨及其執政的政府；而民進黨執政的政府為保持與中共政府對等的尊嚴，避免一次讓步之後可合理預期軟土將不斷被深掘的後續發展，在實務上不接受中國視台灣為其地方政府的做法。希望情況能朝合理、良善的方向演變。 |
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A.5曾在我國空軍服役的軍機 有興趣知道曾在我國空軍服役過之軍機型號的朋友，可參閱維基百科中華民國空軍軍備網頁內退役機種一節，本文不贅述。 在我國的除役戰機中，本文特別連結維基百科中華民國空軍F-104網頁，以及1部YouTube短片飛行棺材（不妨看幾則留言），向空軍所有飛行前輩和弟兄，以及他們的親屬致敬。 |
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A.6國機國造 台灣工業場域中的各產業，幾乎都是循著「由採購商提供成品設計生產設備與技術甚至大部份原材物料後代工製造（OEM）→自行提供原創設計或為採購商代工設計完成製造後交給採購商（ODM）→自行設計製造後以自有品牌找銷售代工商或自行銷售（OBM）」的途徑發展。我們國機國造的事業也是從OEM代工製造開始的，進一步發展ODM，迄今製成品幾乎都自用。 A.6.1 F-5戰鬥機（Northrop F-5） 1968年中華民國與美國Northrop Corporation洽談合作生產F-5E/F戰鬥機（Peace Tiger–虎安計畫），1973年雙方政府簽訂協議備忘錄，由Northrop工廠提供生產飛機之各種技術資料、人員訓練與勞務、以及所需的工具與成套飛機器材，並由美軍售予航空裝備，使組裝工作順利展開。自1973年初至1986年底為止，空軍航空發展中心共組裝單座機F-5E 242架，雙座機F-5F 66架，合計308架戰機，供中華民國空軍換裝新機。中華民國空軍使用之F-5E/F戰鬥機共有336架，28架為美國移交。有興趣多了解一點的朋友可參考F-5戰鬥機連結中「中華民國與F-5系列」一節。（航空發展中心於1983年1月改隸國防部中山科學研究院） A.6.2 AT-3自強號高級教練機∕輕攻擊機（AIDC AT-3） 1975/12/15空軍航空工業發展中心與美國Northrop Corporation簽定合作設計合約開發教練機，1976年2月開始初步設計，1980/9/16首次試飛，1984年1月首架量產機出廠，1989/6/30核定製造架數製造完畢結案，含2架原型機與1架疲勞試驗機共製造63架。 A.6.3 經國號戰鬥機（AIDC F-CK-1） 1981年航發中心展開經國號戰機前身之高性能戰鬥攔截機原型研發工作，1982年開始F-CK-1戰機的發展專案，1988/12/10第1架原型機出廠，1989/5/28首飛，1992年量產4架…，1994年起列裝空軍，至1999年共量產131架，另於研發時期製造原型機6架。 空軍航空工業發展中心於1983年改隸國防部中山科學研究院，更名為中山科學研究院航空工業發展中心；1996/7/1改組為國有民營事業漢翔航空工業股份有限公司，隸屬於經濟部國營事業委員會。 2001年7月國防部決定投資70億元於翔昇計畫，由中科院和漢翔公司以F-CK-1A/B戰鬥機為基礎，研製2架F-CK-1 C/D戰鬥機，提升雷達、航控、顯示、飛彈控制…等多項系統之能力；2004年10月完成單座機F-CK-1C首飛，2007/3/15完成雙座機F-CK-1D首飛，2007/3/27總統命名為雄鷹戰機。翔昇計劃的成果並沒有被空軍全盤接收，以移交翔展計畫繼續測試、構改的方式結案。 空軍與漢翔公司簽訂翔展計畫，於2010～2013年以170.6億餘元由漢翔公司將71架F-CK-1提升為F-CK-1 A/B MLU，於2014～2017年以161億元由漢翔公司將56架F-CK-1提升為F-CK-1 A/B MLU，2梯次共127架。F-CK-1 A/B MLU並非全規格之F-CK-1 C/D。（MLU：Mid Life Upgrade） 漢翔公司於翔展計畫中繼續測試、構改的2架F-CK-1 C/D戰機於2018/10/18舉行交機典禮，將構改完成，與F-CK-1 C/D同等級之戰機，移交空軍台中IDF戰機聯隊服役，翔展計畫結案。（IDF：Indigenous Defense Fighter自製防禦戰機） A.6.4 T-BE5A勇鷹（AIDC T-5 Brave Eagle）高級教練機 經過2017/2/7、2017/4/25兩段式簽約，國防部以686.4億元經費，委托中山科學院負責構型設計，中山科學院委託漢翔公司生產66架T-5高教機。2020/6/10首飛，2021/11/29首架量產機交付空軍，到2023年底已交機27架，另於研發階段製造4架原型機。 對於國機國造，本文轉載4則新聞報導供關心的業外朋友參考：拚國機國造 漢翔：下一代戰機自製率有望高達95%、新型戰機發展路迢迢 專家：若發動機技術未能突破不容樂觀、睽違30年國機國造 捍衛民主！國防大躍進、初教機建案拖到2033年？柏鴻輝：已有3方案、國造外購未定案。（外行人自己就是大業外） A.6.5騰雲無人機 中山科學院於2009～2013年執行代號為長征計劃的大型無人機計劃，總預算28.7億元，成果無法滿足空軍需求。2018～2021年在長征計畫的基礎上，執行代號為騰雲專案的攻擊型無人機研製計畫，總預算34億5,266萬元，成果仍然無法滿足空軍作戰需求；於是以構型改變為由向國防部申請延長研發期程，在2022年5月中旬進行海上飛行測試，2023/12/24有新聞報導騰雲無人機滯空時間已突破20小時，可執行中長程監偵任務，日、夜監控台海周邊海空域，具備全天候作戰能力。 外行人猜測，目前騰雲無人機對台海周邊海空域之監偵能力，在範圍上仍無法超越陸上雷達監偵系統，但可以監偵目前陸上雷達射線角度受地形及海平面高度等影響，監偵不到的台灣沿岸及近海海域，平時為台灣「戰情資通訊網際網路系統」提供24小時動態資訊。若騰雲機能在戰時存活，理論上可以通過戰情系統協助指引岸防部隊之無人機與人員作戰。 |
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A.7軍機維修 亞洲航空（Air Asia Company Limited）之前身於1949年開始設立修護基地，在韓戰與越戰期間是亞洲和西太平洋地區最大的飛機維修廠。有興趣的朋友不妨看看本段開頭所連結它Wikipedia網頁內容，和它中文維基百科網頁內容中前4個參考資料，有點小趣味。也可以看看這篇新聞報導。 這是一位軍機維修弟兄在服役期間和退伍後創業的故事，看起來他的公司還有成長空間。 由於台灣在有關電子、機械、光學、靭體軟體、晶片…本身和所衍生之零組配件、系統件等方面的研發、製造能力頗有可觀，而且軍民機維修零組配件和系統件有其供需交流市場，外行人直覺我們在飛機維修、和零組配件及系統件市場有發展空間。 或許政府的創投部門可以全額付擔，組織一個在現有基礎上，將台灣飛機維修、延壽、升級服務能力擴大外銷的業務團隊（業內才知道怎麼組隊效益期望值最高），先從東亞、東南亞、西太平洋地區開始，以譬如1～1.5年時間，紥實地同步做好有關業務的供需競爭研究＋推銷工作。如果這個行銷專案能夠回本，因為台灣位於東北亞地區與東南亞、南亞，西亞、歐洲、非洲地區之間空運的重要路廊上，或可繼續努力爭取這些地區所有使用台灣路廊之航空公司的生意。 建議有興趣的朋友看一下flighttradar24這個網頁，它能大致顯示全球各地經濟活動的強度和空中路廊。從網頁中可以看到台灣位於西太平洋一條重要空中路廊上。 |
後記：
在約略反省若干我們空軍前輩們33、34、35中隊，包括他們的前身們的故事，後來F-104等所有飛行弟兄們的故事，以及國機國造、軍機維修的故事後，外行人感受到他們不畏犠牲、自立自強、利人利己、達人達己的精神。人指盟國、己指中華民國台灣。
因為文字過長，將原訂內容切分為2篇。下篇準備將空軍為抵抗武力侵略而備戰的主題，分為中共軍機軍艦遠海長航實質繞台概況、空軍在台灣防衛作戰中的戰略與部份戰術方向、國機國造等幾個段落，表述外行人概念性的看法。
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